一篇献给城市的论文。巴里的纪念性海滨大道的现代性

建筑与城市规划。巴里市政府奖学金的获奖者。来自Poliba的六位年轻新晋建筑师，立足历史与当下，并提出了马里萨贝拉港区的一个项目。该提案被选中参加第19届威尼斯国际建筑展的展出

2026年6月15日

“巴里纪念性滨海大道的现代性”是巴里理工大学六位普利亚年轻人的建筑学毕业论文题目。该工作不仅使他们得以毕业，还在巴里市政府专门面向城市毕业论文的招标中设立的一个专门板块中获得了积极回应，学年为2023-24。

该论文与其他论文一同获奖，获得1,546.00欧元奖学金，完成于Poliba建筑、施工与设计系（ArCoD）。该工作由塔兰托的Alessia Biagiotti；Alessia Camporeale和Tiziana Caravella（Molfetta – BA）；Stella Conte（Giuggianello – LE）；Nicola Antonio Corallo（Bari）；Michele Dell’Olio（Bisceglie – BT）共同完成；指导教师为Matteo Ieva教授，并得到其他研究人员的协助。

路径的痕迹。 这篇研究论文共263页。它通过文献研究，对城市规划与建筑动态进行了深入考察，其中许多资料尚属首次公开。围绕一座中世纪巴里在海滨聚落城墙内的历史变迁，相关线索于18世纪末逐渐显现。乔阿基诺·缪拉国王（1767-1815）在19世纪第一个十年中正式成为这一进程的诠释者。由此开启了现代扩张的历史，而这一扩张至今仍在继续。在对整个世纪发展动态作了广泛叙述之后，本研究进一步考察并聚焦于20世纪二三十年代的建筑，这些建筑沿着两条新建的海滨大道展开。即使在一个世纪之后，这些海滨大道及其配套的公共建筑（1920—1960）仍然是巴里现代城市在世界上的形象名片。在这一转型过程中，普利亚建筑师萨韦里奥·迪奥瓜尔迪的角色与作品凸显出来，他是巴里现代性纪念性表达的作者与诠释者。最后，本研究以对马里萨贝拉港区新布局方案的建议，展望未来。

内容。 通过介绍和历史—城市规划背景梳理巴里，考察这座城市直至1934年的扩建规划，有助于了解当时的时代动态，以及20世纪上半叶由此引发的讨论。对于新巴里的发展至关重要的，是1813年由Gioacchino Murat揭幕的城外新区；其发展承袭了费迪南多四世王朝时期（1751–1825）1780—1790年间提出的扩张构想与规划蓝图。扩建源于改善公共卫生、加强防火安全、促进空气流通以及缓解人口过度拥挤的需要。棋盘式布局推动了有序发展，并改善了宜居条件和安全状况。新巴里的道路铺设工程始于1830年。此后兴建了多座公共建筑：1840年的皮契尼剧院、1844年的圣费迪南多教堂，以及1842年的公墓。作为现代化枢纽的火车站于1864年建成。与此同时，城市人口不断增长：1790年为1.8万人；1861年意大利统一时为3万人；1871年增至5万人，使巴里成为南部地区的主要城市之一。1900年前后，一系列城市规划和管制规划引发了全城讨论，为城市历史开启新时代奠定了基础。巴里开始展现出蓬勃发展的建筑创作。1926年成为转折之年。当时的政府提出巴里新规划，旨在推动南部地区发展并扩大贸易。在这一战略规划中，建筑业从经济角度看具有举足轻重的地位。同年，阿拉尔多·迪·克罗拉兰扎（1892–1986）获任巴里首任行政长官。他将成为一位举足轻重的人物。按照罗马颁布的新方针，他大力推动各项活动，力求使普利亚大区首府成为连接东西方的纽带，成为“东方之门”。对迪·克罗拉兰扎而言，大规模增加公共工程是实现现代化的必由之路。1930年，他获任公共工程部长（1930-35）。他在公共行政领域的影响力与日俱增。为巩固这座拥护党派的城市形象，他负责兴建多项彰显城市地位的工程，其中包括巴里的两条海滨大道：纳扎里奥·绍罗海滨大道和维托里奥·威尼托海滨大道。两者早在1918年便已纳入规划，沿线后来兴建了功能各异的公共建筑。海滨大道成为新城真正的奠基象征，是独具特色的巴里取得成功的真实标志，也是城市的脊梁以及与海洋交融的纽带；海洋由此从利润来源转变为象征。

建筑在诠释并传递政治宣传信息以及国家更新形象方面，承担了首要重要的角色。同一时期，又增设了“Augusto皇帝”滨海大道路段，以连接滨海大道的两部分并环绕古城。新港口项目也被突出展示。古城与现代城区之间的连通问题依然存在。1926年向墨索里尼展示的一项方案提出拆除并重建巴里老城。计划修建一条献给领袖的“大拱廊”。仅保留主教座堂、圣殿和城堡。该项目最终从未实施。

当时的部长Di Crollanza的积极推动遇到了普利亚最重要的建筑师之一：Saverio Dioguardi（1888–1961）。Dioguardi在1934年声望达到顶峰，他比其他人更能将建筑的想象与工地“实践”的经验结合起来，通过对材料与建造技术的诠释和匹配，在最恰当的使用中加以运用，例如自1910年代初便开始使用铁和钢筋混凝土。

这位大胆的建筑师人物，论文对其职业生涯进行了详尽的描述，追溯并列举了其全部项目，包括已建成和未建成的项目，其中许多项目也出自后来成为其家族大型建筑企业之手。

迪奥瓜尔迪 将象征、原则以及新“城邦”的构想付诸实践，建设一座由迪·克罗拉兰扎所设想的“宏大巴里”。这座城市面向曾被称为“威尼斯湾”的海面，在文化上因新成立的“贝尼托·墨索里尼”亚得里亚皇家大学（1924）而更加丰厚，在商业上则因东方博览会（1930）而蓬勃发展。

与其他独裁政权的建筑不同，那些建筑往往千篇一律、重复单调，而这一二十年时期的建筑则因风格多样而独具特色，这种多样性源于个人表达的自由，并未演变为无序。

在三十年代的巴里这一背景下，Dioguardi这一核心人物登场。在其作品中，论文以专注的研究分析了两项使其成为主角的作品：第四地区空军司令部营房（IV Z.A.T.），现为空军第三空军区学校司令部，建于1932年至1935年间，位于Lungomare Nazario Sauro；以及国家安全志愿民兵营房，设计于1933年，建于1934年至1939年间，现称为机械化旅“Pinerolo”营房，位于Lungomare Vittorio Veneto。

对这两座营房纪念性特征的解读在整项研究中占据核心地位，因其文献考证工作量巨大。尤其是对于第三空军区，还增加了教学部分的测绘，以便对现状进行图形化还原并开展能源分析。两者共同之处在于对保存状况的分析描述，以期为可能的修复提供依据。对这些文献和图纸的解读，使人能够理解这些建筑构件的不同建造阶段及其意义。

这些建筑及其他建筑，均以明确意图沿海岸带树立自身形象，并与海洋形成直接关系，被视为一个统一的立面，至今仍在讲述其戏剧性的场景感。这种情况尤其适用于Lungomare Nazario Sauro，而不适用于Lungomare Vittorio Veneto；后者多年来的功能已越来越转向工业属性，海侧不断建起各类设施和厂房。该滨海大道失去面海界面后，人们开始寻求新的解读方式与路径，使城市重新获得面向大海的空间。论文选取了填海区“Marisabella”中面向“Pinerolo”营房的一部分。通过一系列历史研究、现状条件与交通可达性分析，最终提出了一项可持续方案。

绿色空间的运用，作为重新获得城市品质并提升其价值的过滤器，以及海洋博物馆、港务局管理办公室所在地和其他基础设施，旨在构建一条纪念性的“反海滨大道”。事实上，这六位应届毕业生设想的项目，旨在创造一种尊重现有内容的过渡，通过提升目前被沥青覆盖、用作停车场的区域，力求为城市提供一种与海洋建立不同关系的方式。

该获奖方案已被选中参加第19届威尼斯国际建筑双年展展出。项目视频如下： https://youtu.be/9PMRJM0nRFs 

文章 一篇献给城市的论文。巴里的纪念性海滨大道的现代性 来自 Poliba Chronicle.